Bremsscheiben im Vergleich

Da ich mittlerweile eine recht ansehnliche Sammlung an Hinterradbremsscheiben angehäuft habe, wäre es doch mal interessant herauszubekommen welche die leichteste ist. Hier die Kandidaten:

Serie - 914g - straßenzugelassen

GoldFren - 740g - 5,0mm - straßenzugelassen

Braking - 519g - 4,3mm - straßenzugelassen

MotoMaster - 631g - 5,0mm - straßenzugelassen

Fritze Tuning - 296g - 3,6mm - Racing only

TTSL - 414g - 4,1mm - Racing only

Somit geht der Gesamtsieg mit großem Vorsprung nach Österreich zu Fritzetuning, 296g sind schon echt eine Kampfansage. Gerade mal 1/3 der Serienscheibe. Unter den straßenzugelassenen Scheiben hat Braking die Nase vorn, mit 519g gute 200g schwerer als das Fritzetuning Pendant, aber eben legal auf der Straße zu fahren.

Ich hoffe es kommen noch weitere Kandidaten dazu.

Neuer Anlauf

Vielversprechend ging es am letzten Sonntag am 19. Mai mal wieder nach Groß Dölln.
Mapwahlschalter samt TC Einsteller wurde im Vorfeld auch noch montiert.
Kumpel Basti der zur selben Zeit sein Bazzaz montierte und vom Sachsenring berichtete, erzählte dass sein Bike zwischendurch nur auf 2 oder 3 Zylindern lief und prompt machte mein Bike die selben Probleme. Verkleidung ab, Stecker nochmal überprüft. Zündung aus, Zündung an und es konnte im Turn 1 losgehen. Wetterbedingungen waren optimal. Montiert war vorne wie seit 1,5 Jahren ein D211GP und hinten der 180er Supercorsa SC1 vom letzten mal, nur gedreht.
TC war auf Regelstufe 5 eingestellt und das Lämpchen ging kaum noch aus. Kann jetzt nicht behaupten, dass diese Einstellung mich gefühlt langsamer gemacht hat, denn ich konnte gleich eine 1:20.1min rausfeuern. 0,5sek hinter meiner Bestzeit. Die Schaltprobleme der letzten Veranstaltung gehörten wenigstens schonmal der Vergangenheit an.

Und raus zum Turn 2, schon auf dem Weg zur Boxenausfahrt bemerkte ich, dass der Quickshifter ohne Funktion war, na toll. Das änderte sich für den Rest des Turns auch nicht mehr. Egal, Gas lupfen geht ja auch. Zusätzlich machte auch die TC keinen Mucks mehr. Dementsprechend waren die Zeiten alles andere als super.
Statt mich gemütlich in die Sonne zu setzen und zu entspannen ging die Bauerei wieder los. Vorher aber noch schnell was trinken und den Diablo Superbike 200/60 SC2 vom letzten mal reinsetzen. Dann Heckverkleidung ab, Tankhaube runter, Tank hoch. Nochmal alle Stecker gecheckt, keine Unregelmäßigkeiten festzustellen.

Rechtzeitig zum dritten Turn war die Fuhre wieder einsatzbereit. Und es fing ganz gut an, Quickshifterfunktion war gegeben und auch die TC Lampe funktionierte wieder. Grip am Hinterrad war überragend. Für eine neue Bestzeit hat es jedoch leider nicht gereicht und ich war mir auch recht sicher, dass es am heutigen Tag nicht mehr klappen würde. Der beim letzten mal etwas aufgerissene Pirelli sah sowohl links als auch rechts einfach klasse aus. Vielleicht eine positive Wirkung der TC?

Für den letzten Turn des Tages die TC nochmal etwas auf Stufe 3 runtergeregelt. Die ersten beiden Runden waren bedingt durch etwas Verkehr nicht ganz optimal aber dann lief es, erst eine 1:19.4min. Neue Bestzeit, dann wieder eine Runde mit etwas Verkehr, keine Verbesserung. So, jetzt nochmal alles geben, nur noch eine Runde. Die LED der TC war in den Kurven permanent am Regeln. Im ersten Sektor eine Verbesserung, das sieht gut aus, auch die lange sich zuziehende Rechts nach der kurzen Gegengeraden ganz gut erwischt und den Rest auch nicht schlechter als sonst gefahren, das könnte reichen. Jetzt noch die beiden Linkskurven vor Start/Ziel gut treffen und ab auf die Gerade und jaaaaa es hat gereicht. 1:19.2min war das Ergebnis dieser Mühe...
Eine 1:18min halte ich für mich durchaus noch für machbar, alles darunter ist dann doch eher Utopie.

Wenn ich jetzt die TC noch dauerhaft zum Laufen bekomme und sie so eingestellt bekomme, dass sie mich nicht einbremst, dann blicke ich wirklich positiv auf die Zeitenentwicklung in diesem Jahr.

Mal schauen was als nächstes ansteht, der Wetterbericht für diese Woche sieht ja eher nicht so positiv aus.

Die Nadel im Heuhaufen

Nach Recherche im Internet wäre eine mögliche Variante, dass die Rückholfeder an der Schaltwelle defekt sein könnte. Laut Explosionszeichnung kommt man da jedoch nur von der Kupplungsseite heran. Diese Aufgabe übersteigt leider mein schrauberisches Niveau. Und so stand ich dann samt Moped in der Werkstatt von Boris von bowetec.de. Dann gings los, Kupplungsdeckel runter, Reibscheiben raus, Kupplungskorb raus. Und da war sie, die andere Seite der Schaltwelle. Die als Fehlerquelle ausgemachte Rückholfeder sah jedoch ganz aus, verdammt. Dafür war dort eine kleinere Feder zu sehen, die einen Kipphebel in einer bestimmten Position halten sollte, das jedoch nicht tat. Diese ist so klein, dass sie nicht einmal in der Explosionszeichnung auftaucht. Diese wieder zurecht zu biegen schlug fehl.

Doch was ist eine richtige Werkstatt ohne Ersatzteile? So konnten wir aus einem RJ05 Spenderorgan genau diese Feder entfernen, die identisch war und mit etwas Aufwand in mein Bike verbauen. Und siehe da, es schaltet wie es soll.

Nochmal ein riesen Dankeschön an Boris!