Oooops I did it again

Freies Fahren in Groß Dölln am 27. April und es geht schon wieder wie auf dem Lausitzring weiter. Aber der Reihe nach.
Der Wetterbericht prognostizierte trockenen aber bewölktes Wetter voraus, dazu knapp 20°C, also ideale Bedingungen um einige Striche in der Döllner Heide zu ziehen.

Vorne war der seit dem letzten Termin bewährte D212GP Pro montiert, hinten ein älterer 180er Pirelli Supercorsa.
Dank wie praktisch immer sehr leerer Gruppen war die erste Runde bereits eine 1:20.8min, gefolgt von einer 1:19.7min und einer 1:19.37min. Weil ich zwischendurch noch penibel den Luftdruck gecheckt habe, waren es die einzigen Runden.
                                     


Mehr als vielversprechend ging es dann in den zweiten Turn. Wieder gleich eine 19er Zeit, allerdings etwas mehr Verkehr an den falschen Stellen. Dann, im ersten Sektor bereits zwei Zehntel abgeknabbert ging es die Gegengerade zur langgezogenen Rechts hinunter. Etwas zu spät auf der Bremse und die Kurve nicht mehr bekommen ging es gerade aus in Kies oder im Döllner Fall ab in die Buddelkiste, trotz gelöster Vorderradbremse und geringer Restgeschwindigkeit war eine erneute Bodenprobe unverweigerlich.

Das Prozedere war das gleiche wie am Lausitzring, nur die Schäden noch geringer. Verkleidung grob abgebürstet, Kette wieder einmal entfettet und neue gefettet und fertig war die Kiste für Turn drei, na gut, der komplett eingesandete Hinterradreifen wurde gegen einen neuen 180/60er Supercorsa getauscht. Mit Erfolg wie man im dritten Turn sehen konnte.

Nur um es nocheinmal auf dem Schirm zu haben, letztes Jahr war die Bestzeit eine 1:18.8min. Schon recht nah am Limit ohne einen echten Plan zu haben wo es noch schneller oder besser oder anders zu einer besseren Zeit geht.
Nach 19er und 20er Zeiten, bäääm, 1:18.25min!!! Einfach eine gute Runde erwischt, jedoch recht entspannt ohne wirklich pushen zu müssen, geil.
Leider ereignete sich an der selben Stelle an der ich einen Turn zuvor gestürzt bin ein weiterer Unfall, der jedoch nicht ganz so glimpflich ausging. Der Zustand des Fahrers war jedoch stabil und wohl alles andere als lebensbedrohlich, zum Glück. An dieser Stelle beste Genesungswünsche.
Somit war der Turn recht früh zu Ende und auch der letzte Turn war alles andere als sicher gefahren werden zu können. Daher haben wir eingepackt. Und siehe da, pünktlich zum letzten Turn war die Strecke wieder frei. Was solls, es wird ein nächstes mal geben. 

Vielleicht schon schneller als gedacht, bereits am 1. Mai öffnet das Driving Center wieder seine Pforten.

Hier das Video zu meiner Rekordzeit.

Flickenteppich

Damit ist leider nicht nur der Eurospeedway Lausitz gemeint, den ich am Ostersonntag besucht habe, aber dazu später mehr.
Das Auftakktraining des MSC-Lausitzring stand an, Wetterprognose war hervorragend, Anmeldung mehr als unkompliziert, also Sonntag früh ab zum Ring.

Gefühlt waren höchstens 40 Fahrer in allen drei Gruppen am Start, also optimale Bedingungen könnte man meinen.

Am Lausitzring wurden diverse wellige Stellen ausgebessert, und teilweise lag auch noch Bindemittel auf der Strecke, auch auf der Ideallinie.

Um 10:40 Uhr ging es dann zum ersten Turn raus. Beim Anbremsen auf die erste links nach Start/Ziel wurde schnell klar, dass der Asphalt dort spürbar weniger Grip liefert, das Heck kam regelmäßig quer und der Bremspunkt musste weiter nach vorne verlegt werden. Ergebnis nach dem ersten Turn eine 1:53.4min. Gar nicht mal so schlecht. Ansage für Turn 2 eine 1:51.xxx.

Und so kam es dann auch im Turn zwei, wenn ich nicht zwischen mehreren 1000ern festgesteckt hätte, wäre vielleicht mehr als eine 1:51.2min möglich gewesen. Der neue Motor geht wirklich gut, 10km/h mehr Topspeed. Leider dank verstärkter Kupplungsfedern auch sehr hohe Bedienkräfte. Daran werde ich mich erst noch gewöhnen müssen.

Durch eine Zeitplanverschiebung, die ich wohl übersehen habe, hab ich dann das Qualifying verpasst, dumm gelaufen. Zum Glück würde meine Zeit aus Turn 2 genommen, bedeutet Startplatz 6. Es wurde nicht getrennt nach Klassen gefahren, sondern nach Gruppen. Somit standen 600er, 750er und 1000er Bikes vor mir.






Der Start verlief recht unproblematisch, bereits auf der Gegengeraden konnte ich mich auch Platz 4 einsortieren. Zwei Runden später nahm das Rennen dann ein jähes Ende für mich. Ende Gegengerade lag innen großflächig Bindemittel. Leider hab ich die Ideallinie optimal getroffen, zu optimal. Und ganz offensichtlich ist der Grip darauf nicht ganz so optimal. Das Vorderrad klappte ein, gripte wieder kurz. Und zack lag ich und rutschte ins Gras.

Hier das Video vom viel zu kurzen Rennen.

Nach der Schadensbegutachtung stand schnell fest, dass praktisch nichts passiert ist. Die Verkleidung ist hier und da gerissen. Das Heck wackelt jetzt noch mehr als vorher und ich hab mehr Pflanzen im Bug als die Bundesgartenshow.

Also Verkleidung ab, Moped kurz abgeduscht, Kette entfettet und wieder neu gefettet. Verkleidung ran. 10m Panzertape verklebt und rechtzeitig zum nächsten Turn stand die Kiste wieder fertig da.
Auch wenn die Luft nun etwas raus war, reichte es noch für eine 1:51.8min.

Im für mich letzten Turn lief es wieder wirklich gut, in der letzten Runde wäre noch eine Zeitenverbesserung möglich gewesen, leider wurde der Turn unter rot abgewunken. Naja was solls, ein schöner Tag war es trotzdem. Eine optimale Runde von 1:50.41min zeugt von dem Potential, das noch in mir und dem Bike schlummert.

Nächste Woche gehts dann nach Groß Dölln, ich bin gespannt was dort möglich sein wird.

Zu verkaufen

Da ich durchaus eine ansehnliche Anzahl an Ersatzteilen angehäuft habe, kann so einiges weg.
Hier mal eine kleine Übersicht:

Schwinge 80€

Gabel von Strassmeier überarbeitet 450€

Steuergerät ohne Wegfahrsperre inkl. Kabelbaum 200€

Kühler, Halter verzogen, jedoch dicht - 50€

Serienauspuff komplett 100€

Tacho inkl. Schaltblitz  150€

Bremszangen 160€

Serienbremspumpe 100€

Einspritzanlage 50€

Serienluftfilter 25€

Tankhalterung 25€

Gabelbrücke oben/unten inkl. Joch 100€

Felgen mit Seitenschlag ohne Bremsscheiben 200€

Serienbremsscheiben 150€

Stahlflexleitung hinten inkl. Bremspumpe, Bremssattel und Ausgleichsbehälter 30€

Diverse Schrauben wie Rahmenschrauben usw.

Motomaster Bremsscheibe hinten 60€

PP-Tuning Stummel 70€

Bei Interesse mailt mich einfach unter eckenwetzer@gmx.de an. Bilder gibts dann noch dazu.

Es geht voran

So langsam nimmt die kleine R6 Gestalt an, Bremsflüssigkeit wurde getauscht,  der neue Kabelbaum verlegt. Jetzt fehlt nur noch den Kabelbaum zu verlöten, dann kann getestet werden ob die Stripperei am Kabelbaum von Erfolg gekrönt war, dann kann auch Bazzaz wieder montiert werden und an den Autoblipper ist zu denken.

Hier schon mal ein paar Impressionen bei schönstem Wetter...

Weg mit dem Speck

Nicht nur ich bringe mich gerade in Form, nein auch das Sportgerät muss abspecken.

Um das eine oder andere Pfund zu verlieren wurde bisher bereits:
Heckrahmen gekürzt
Lima entfernt, Rotor abgedreht
Regler entfernt
Batterie gegen 9,2Ah LiFePo4 Batterie getauscht
PVM Alu Schmiedefelgen verbaut
Bremsflüssigkeitsbehälter gegen HRC Schlauch getauscht
Remus Komplettanlage verbaut
Fritze Tuning Hinterradbremsscheibe verbaut
ERV3 520 Rennkette verbaut
Alu Kettenräder, gelochtes Ritzel verbaut
Exup Motor entfernt, Dummy verbaut
Lambda Sonder entfernt, Dummy verbaut


Neu dazu kommt:
Kabelbaum gestrippt, Gewicht alt: 2476g  
                                 Gewicht neu: 1435g
                                 Gewichtsersparnis: 1041g

Kettenradmuttern getauscht, Gewicht Stahl bereits leichter als Serie: 53g
                                            Gewicht Titan Muttern: 44g
                                            Gewichtsersparnis: 9g

Vorderradachsmutter, Gewicht alt: 53g
                                  Gewicht neu: 40g
                                   Gewichtsersparnis: 13g

Diverse Schrauben gegen kürzere und leichtere getauscht.

Das endgültige Wiegen steht noch an, ich bin jedenfalls gespannt. Weitere Gewichtsangaben werden folgen.

Upgrades für 2014

Um konkurrenzfähig in die neue Saison zu starten, werden einige Veränderungen an meiner "betagten" R6 vorgenommen.

So finden spielfreie Emil Schwarz Lager an Steuerkopf und Schwinge Einzug, damit sollte die kleine wie auf Schienen liegen.

Aus dem Hause Techtronics stammt der sogenannte Autoblipper, der die automatische Zwischengassteuerung übernimmt.

Für einen entspannteren thermischen Haushalts sorgt ein Böckers Zusatzkühler.

Um den Kabelsalat des Hauptkabelbaums zu entwirren, wird der originale Kabelbaum auf das Nötigste minimiert, vielen Dank dafür schon mal an Basti ;)

Sowohl Kupplung als auch Lima werden nun geschützt durch Schutzdeckel von GB Racing.

Das Fahrzeuggewicht wird durch leichte Titanmuttern am Kettenradträger weiter dramatisch gesenkt :D

DLC Bremskolben von HH-Racetech sollen die Bremsleistung weiter optimieren.


Für ein kleines Winterupgrade sind die Veränderungen doch recht groß ausgefallen. Ich bin schon sehr gespannt ob diese Maßnahmen auch zu niedrigeren Rundenzeiten verhelfen.
Wir werden sehen....

Das wars...

..., zumindest für dieses Jahr, war eine verdammt lahme Saison. Trotzdem hab ich auf den wenigen Strecken wenigstens meine Zeiten verbessern können.
Für nächstes Jahr kann es dann ja nur besser werden. Ein Cup steht mal wieder auf dem Plan, mal schauen was es wird.
Wenn alles klappt, steht auch noch die eine oder andere Verbesserung fürs Moped auf dem Programm, weitere Details folgen oder bleiben geheim ;)

Meine Zielsetzung für 2014:
Einen echten Cup mitfahren, möglichst alle Läufe.
Weiter Zeiten abfräsen: Lausitzring unter 1:50min
                                    Sachsenring unter 1:32min
                                    Oschersleben unter 1:36min
                                    Most unter 1:46min
                                    Groß Dölln, noch ein Zehntel finden

In spätestens 12 Monaten werden wir sehen ob ich das Maul zu weit aufgerissen habe... Falls ja, wird mir bestimmt eine Ausrede einfallen...